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不能忽视的发动机的积炭

关键词:来源:admin更新时间:2017-05-13

各类发动机在工作中,由于受相关因素的影响,都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓积炭。 
气缸盖部位有了积炭,会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差,其导热系数只有铸铁或钢的150,这样会引起发动机过热,使发动机的动力性和经济性都大大降低。 
活塞顶部积炭,会形成许多炽热面,引起早燃和爆燃;同时活塞顶部和缸盖上积炭增多,燃烧室内容积减小,压缩比提高,会引起发动机爆燃、爆震、敲击和异常磨损,缩短发动机的使用寿命。 
气门及其座圈工作面上聚有积炭,会引起气门关闭不严而漏气,出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。 
气门导管和气门杆部积炭结胶,将加速气门杆与气门导管的磨损,甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。 
活塞环槽内积炭,会使活塞环边隙、背隙变小,甚至无间隙;端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。 
喷油嘴聚有积炭,极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。 
预燃室起动喷孔聚有积炭,将堵塞喷孔,使发动机起动困难。 
火花塞积炭过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电、跳火过弱,严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声器内壁积炭严重时,排气阻力增加,排气不净,造成发动机温度上升,马力下降。 
发动机生成积炭时,应及时清除。一般采用手工铲除(用金属丝刷或铲刀),也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭,若不便拆卸,可将消声器放在火中烧红,然后速冷,再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。 
对于燃烧室内的积炭,有条件时还可用以下化学方法彻底清除: 
清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时,可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液,并加热至70℃-80℃,将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右,使积炭软化后刷除或擦除,再用热水冲洗干净。 
清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时,可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液,同样将溶液加热至70℃-80℃,将零件放入清洗液中浸泡30分钟,待积炭软化后清除,并用热水冲洗擦干。 
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂,对于积炭严重的零件,为增加清除效果,可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液,其配方是:金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液,加温到70℃-80℃,浸泡清除。 
预防发动机积炭,应从以下几个方面入手:1.保持气缸有良好的密封性;2.燃油雾化应良好;3.进、排气道应保持畅通;4.配气相位、供油时间应准确;5.火花塞跳火电压应正常;6.发动机水温应正常;7.选用合乎规格牌号的燃油;8.正确使用车辆,避免长时间超负荷,避免猛轰油门;9.及时保养、维护车辆,保持发动机处于良好的技术状态。 

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